El vehículo chino se abre paso en un parque móvil envejecido

En noviembre de 2022 el Grupo Blendio estrenó su nuevo concesionario, MG Blendio Birmauto Santander, destinado a la comercialización de una marca que antaño había sido un clásico de la automoción británica (MG Rover) y que en 2007 había sido adquirida por la empresa estatal china SAIC Motor Corporation Limited. Tras varios años de éxito en Reino Unido, En 2020 la firma confiaba en seguir metiendo sus coches en mercados europeos y España se convirtió en uno de sus mercados clave.

Actualmente, además del concesionario en la comunidad, MG cuenta con otros 79 puntos de venta en España y en 2023 ha matriculado 29.048 vehículos, de los cuales 321 fueron en Cantabria, lo que supone un 320,90% respecto al año anterior en todo el país y un 1589,47% en la región, según datos del Informe de Matriculaciones de Turismos y Todoterreno por Comunidades Autónomas y Provincias en 2023 que realiza la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Este crecimiento continúa en el primer trimestre de 2024, en el que la marca china ya ha vendido 6.769 a nivel nacional, de los cuales 72 fueron en Cantabria, aumentando por tanto las ventas un 110,30% en España y un 140% en la comunidad, según los datos del primer semestre de Anfac.

Si algo explica este fenómeno es el precio de sus vehículos. De hecho, el superventas de la marca, el MG ZS, que se ha colado en el 4º puesto nacional en 2023 con 19.818 unidades, parte de los 14.725 euros, lo que lo coloca como uno de los coches más asequibles en el encarecido mercado actual junto al Dacia Sandero, que no por casualidad fue el más vendido en España el pasado año.

Y el primer trimestre de 2024 no nos arroja cifras muy diferentes para el MG ZS, que si bien baja al sexto puesto, se mantiene como uno de los vehículos más vendidos, sumando más de 5000 unidades matriculadas.

Omoda se suma a la batalla

El éxito de SAIC Motor no ha pasado desapercibido en su China natal y el grupo Chery Automobile ha decidido seguir los pasos de sus compatriotas y comenzar a comercializar sus vehículos en Europa. Para ello, han decidido que España sea el país de debut y el pasado 22 de noviembre en la Casa de Mónico en Madrid presentaron las nuevas firmas automovilísticas Omoda y Jaecoo.

Chery Automobile, que ya sabe lo que es salir de China, ya que, con su principal marca, Chery, ha conquistado el mercado sudamericano, donde no solo vende, también fabrica la mayoría de los modelos que comercializa en la región, principalmente las gamas de Arrizo y Tiggo.

Para Europa han preferido optar por crear dos marcas nuevas, las ya mencionadas Omoda y Jaecoo, que irán comercializando modelos progresivamente. Por el momento, tan solo está disponible el Omoda 5, un SUV que parte de los 27.899 euros, lo que lo coloca en una gama superior a MG, y su hermano eléctrico, el Omoda E5, cuyo precio es de 37.899 euros, aunque el cliente puede descontarse 7.000 euros si se adhiere al plan Moves III del Gobierno de España, que fue prorrogado hasta el 31 de julio de este año.

Por su parte, para comprar el Jaeccoo 7, un todoterreno de 5 plazas que llegará en versiones de gasolina e híbrida, el primer vehículo de esta marca, habrá que esperar hasta el segundo cuatrimestre de este año. Además, en el último cuatrimestre está programado el Jaecoo 8, que es un SUV de siete plazas híbrido enchufarle. Aunque no se hayan desvelado los precios, a priori, hablamos de una firma que sería la parte premium de su hermana Omoda, por lo que es de esperar precios superiores al 5 y el E5.

Pese al poco tiempo que lleva en España, Chery Automobile ya cuenta con una red de 39 concesionarios repartidos por todo el territorio nacional. En el caso de Cantabria, al igual que MG, es el Grupo Blendio quién se va a encargar de comercializar los vehículos de Omoda y Jaecoo.

Para ello, han creado el concesionario Omoda Blendio, el cuál se sitúa en la Avenida Parayas 51, la “recta de los concesionarios”, en la que también se encuentra el de MG y el resto de marcas tradicionales. En él, además de la marca que da nombre al recinto, también está planeado comercializar Jaecoo cuando sus modelos lleguen a España.

Un parque móvil envejecido

Esta apuesta por los vehículos producidos en el gigante asiático llega en un momento de gran dificultad para el parque móvil del país. La antigüedad media de los turismos que circulan por las carreteras españolas alcanza los 14,2 años de media, una cifra que no deja de aumentar y que hace una década era de 10,9 años.

En Cantabria la media es de 14,9 años, siete décimas superior a la media nacional, pero lejos de la comunidad vecina de Castilla y León, los únicos en superar los 16 años. En el otro lado de la balanza, la Comunidad Autónoma de Madrid con tan solo 11,6 años de media, es, claramente, la comunidad con turismos más nuevos. Cataluña con 13,8 y Baleares y Comunidad Valenciana con 13,9 completan la lista de autonomías que aún no rompieron la barrera de los 14.

José López-Tafall, director general de Anfac, ha valorado negativamente esto, destacando que el envejecimiento se produce pese a que “estamos en un proceso de descarbonización y en la transición hacia la movilidad cero emisiones”. Además, ha reclamado que se tomen medidas: “es una situación alarmante para la que hay que actuar de inmediato”, explica.

El fracaso del Moves III

“Desde Anfac insistimos en que hay que mejorar la eficiencia de los planes Moves con ayudas directas a la compra” ha concretado López-Tafall, quién también ha propuesto que a nivel comunicativo “la administración pública haga ver al ciudadano que cualquier vehículo nuevo siempre será mejor que un vehículo viejo. Ya no solo en materia de sostenibilidad, sino también de eficiencia y, sobre todo, de seguridad”.

Y es que el plan Moves III, que no fue relevado por el IV debido al adelanto electoral, por lo que está prorrogado hasta el 31 de julio de 2023, aunque sin fondos adicionales, tan solo contempla ayudas para la adquisición de un vehículo eléctrico, que solo supone un 4,6% de las ventas de este primer trimestre del año, mientras que el híbrido no enchufable ya supone el 36,3%, quedándose cerca de superar a los tradicionales gasolina, que se quedan en un 39,6% o superándolos incluso si añadimos el 6,4% de los híbridos recargables.

Además, tanto las ventas de híbridos y de eléctricos se concentran en la comunidad capitalina, que casi roza la mitad de matriculaciones (46,19% de los híbridos y 47,20% de los eléctricos) desde enero a marzo del presente curso, según los datos de la propia Anfac.

Mientras, en Cantabria solo se matricularon el 0,79% de los híbridos y el 0,55% de los eléctricos que se venden en España, siendo en ambos casos la segunda comunidad con menos cuota, superando tan solo a La Rioja. Esto, teniendo en cuenta que según los datos más recientes del Instituto Nacional de Estadística (INE), que indican que en 2022 contábamos con el segundo parque móvil más pequeño con 446.317 vehículos, nos sitúa en una posición equilibrada, como denota también la anteriormente citada edad media.

En cambio, comunidades como Andalucía, Galicia, Murcia o Extremadura cuentan con un porcentaje mucho menor de ventas comparado con su peso en el parque nacional.

Problemas con los repuestos

No todo son buenas noticias para los conglomerados chinos, especialmente para MG. En varios foros, como Autodoc Club, el más conocido, varios usuarios están reportando problemas tanto en la atención al cliente como en las reparaciones, ya que al no haber repuestos estas se pueden demorar por encima de los dos meses, incluso cuando son piezas genéricas como una luna o un paragolpes.

Esto es debido a una suma de factores que aúna el gran número de ventas en un espacio corto de tiempo, la falta de piezas generalizada en el sector del automóvil y la gran distancia entre las fábricas de la marca en China y los concesionarios. En esa materia parece que Omoda sí que les lleva ventaja, ya que ha cerrado un acuerdo para ensamblar –que no fabricar- sus vehículos en Zona Franca, lo que era la antigua fábrica de Nissan en Barcelona.

Planes de expansión

Pero estos problemas no están frenando a SAIC y Chery, como tampoco lo hacen con BYD, la otra gran marca china que ha llegado al país, aunque está centrada en el vehículo eléctrico premium, lo que le ha valido el apodo de la “Tesla china”.

MG acaba de presentar el MG3 Hybrid +, un turismo pequeño que se posiciona como el híbrido no enchufable más barato del mercado al partir de los 19.990 euros frente a los 30,200 del Toyota Corolla, el superventas en esa categoría. Además, han anunciado la llegada de Intelligent Mobility (IM), una marca Premium en la que SAIC confía para seguir penetrando en el país y que se venderá en toda la red de concesionarios MG.

Por su parte, Omoda tiene los ya planes ya mencionados de comenzar a vender su hermana Jaecoo y, además, presentará su Omoda 7, hermano mayor del que ya se vende aquí y del que aún no sabemos motorizaciones, en el Salón de Pekín 2024.

Por último, BYD, marca que aún no ha llegado a Cantabria al centrarse en las grandes ciudades, está apostando por ampliar su gama con vehículos híbridos, como el recién presentado BYD Seal U DM-i, como ya comercializa en China, lo que les va a permitir aumentar el volumen de ventas, así que no sería raro verlos en un futuro cercano en los tops de marcas más vendidas.

Con esta apuesta solo falta saber cuáles serán la respuesta de, por un lado, la industria del automóvil europea, clave para las economías nacionales, y, por el otro, de las autoridades comunitarias, quienes no terminan de tomar medidas contra estos fabricantes, temerosas de una reacción reciproca de sus homólogos chinos, grandes consumidores del coche premium alemán.